¿Cuáles son las razones para usar pistones de aluminio en gasolina?

Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, los materiales y la tecnología de fabricación de los pistones también están mejorando constantemente. En el futuro, los pistones pueden ser más ligeros, más fuertes, más resistentes al desgaste, y el rendimiento del motor será mejor. Entonces, tenemos que seguir aprendiendo a mantener el ritmo de la ciencia y la tecnología.

La forma real del pistón es elíptica, y se vuelve circular después de la expansión del calor. Esto se debe a que el grosor de la falda del pistón es muy desigual, el metal del orificio del asiento del pasador del pistón es espeso, la cantidad de expansión de calor es grande y la deformación a lo largo del eje del asiento del pasador del pistón es mayor que en otras direcciones. Por lo tanto, durante el procesamiento, la falda del pistón se convierte en forma elíptica de antemano, y la larga dirección del eje de la elipse es perpendicular al asiento del alfiler, de modo que el pistón está cerca de un círculo perfecto cuando trabaja.

En el campo de la industria del automóvil sedán, el material ligero se ha convertido en el principal tema de desarrollo. La liviana es una forma importante de resolver la contradicción entre el consumo de combustible, las emisiones y la ampliación del vehículo. Reducir el peso y la energía de ahorro son los objetivos de la tecnología de energía avanzada industrial moderna. Para lograr el objetivo de la ligera práctica, la práctica general es reemplazarlo con un material con una densidad más baja y una fuerza sin cambios o incluso mejor para reducir el peso de las piezas.

Cuando funciona un motor sedán, el pistón está en contacto directo con gas de alta temperatura con una temperatura instantánea de 2200 grados Celsius, y su temperatura superior alcanza de 300 a 400 grados Celsius, con una distribución de temperatura desigual. Cuando conduce un automóvil sedán, la parte superior del pistón está bajo una gran presión de gas, alcanzando 4MPa a 5MPa para motores de automóviles de gasolina y de 8MP a 9MPa, o incluso más, para motores diesel. Además, la velocidad lineal del movimiento recíproco del pistón en el cilindro puede alcanzar de 11 a 16 metros por segundo.