¿Qué tipo de medidas estructurales se deben tomar para los pistones de aleación de aluminio para el automóvil de gasolina?

Para reducir el peso, los motores de alta velocidad generalmente usan pistones de aleación de aluminio para automóvil de gasolina, pero la mayor debilidad de los pistones de aleación de aluminio para automóvil de gasolina es el gran coeficiente de expansión. Para garantizar un funcionamiento normal, se debe dejar un gran espacio entre el pistón y la pared del cilindro para evitar que el pistón "expande el cilindro" y se atasque o tire del cilindro (rascando la pared del cilindro) cuando la temperatura es alta; Pero si la brecha es demasiado grande, el pistón contraerá y golpeará la pared del cilindro (es decir, golpear el cilindro) a bajas temperaturas o automóviles fríos, por lo que los pistones de los modernos motores de automóviles de gasolina están diseñados para evitar "golpes fríos y tirones de caliente".

1. Ranking la falda

La falda del pistón del automóvil de gasolina tiene un surco en forma de II o en forma de T. El surco horizontal se llama ranura de aislamiento, que se utiliza para reducir la transferencia de calor de la cabeza a la falda y reducir la expansión térmica de la falda para evitar que el pistón se atasque en el cilindro; El surco vertical se llama surco de expansión, que se utiliza para aumentar la elasticidad de la falda del pistón, de modo que la brecha de ensamblaje entre el pistón y el cilindro en el estado frío es lo más pequeña posible, y en el estado caliente, debido a El efecto de compensación del surco, el pistón no se atascará en el cilindro.

2. Casting en láminas de acero constante

Una hoja de acero de aleación de hierro-níquel con un coeficiente de expansión muy bajo se lanza cerca del asiento del alfiler del pistón. La lámina de acero de aleación puede desempeñar un papel de restricción a altas temperaturas, lo que puede reducir la expansión de la falda del pistón del auto sedán, de modo que la falda del pistón y el cilindro mantienen un rango de brecha apropiado en condiciones frías y calientes.

3. El pistón del auto sedán se convierte en una forma de cono truncado

Debido a la alta temperatura del gas y las limitaciones de las condiciones de transferencia de calor, la temperatura de cada parte del pistón es diferente durante la operación. La temperatura superior del pistón del auto sedán es la más alta, y la temperatura del extremo inferior de la falda es la más baja, lo que hace que la expansión térmica de la parte superior del pistón sea mayor que la de la parte inferior. Para asegurarse de que las partes superior e inferior del pistón tengan un espacio casi consistente con el cilindro cuando el pistón está trabajando en un automóvil caliente y para evitar que "golpes fríos y tracción caliente", la superficie cilíndrica exterior del pistón a menudo se convierte en un cono truncado con una parte superior pequeña y un fondo grande.