Los pistones de aleación de aluminio no se usan comúnmente en los que los motores de automóviles de gasolina

En la actualidad, los pistones de aluminio suelen ser lanzados por la fundición de troqueles. El pistón es un componente clave de un automóvil de gasolina. Consiste en una parte superior, una cabeza y una falda. Se puede hacer de aleación de hierro o aleación de aluminio de magnesio. Los pistones de aleación de hierro fundido tienen una buena resistencia al desgaste y bajos costos de fabricación, por lo que se usan ampliamente en motores de combustión interna, como grandes rodillos mineros, tractores y motores diesel de automóviles sedán. Sin embargo, los pistones de aleación de hierro son pesados ​​y consumen mucha energía en los motores de automóviles de gasolina de alta velocidad. Por lo tanto, en los últimos años, cada vez más motores de automóviles sedán de alta velocidad usan pistones de aleación de magnesio-aluminio.

El pistón de aleación de aluminio es aproximadamente un 30% más ligero que un pistón de hierro fundido del mismo tamaño, y su capacidad de transferencia de calor es 4-5 veces mayor que la de un pistón de hierro fundido. Su desventaja es que el coeficiente de expansión (la tasa de expansión del material cuando la temperatura aumenta en 1 ° C) es el hierro de cerdo es 2-3 veces mayor, y su resistencia se debilitará significativamente a altas temperaturas (por encima de 350 ° C). Por lo tanto, los pistones de aleación de aluminio generalmente no se usan comúnmente en motores diesel, pero los tractores pequeños, los motores diesel agrícolas y los motores de automóviles de sedán diesel todavía usan pistones de aluminio.

Durante el uso del pistón, a menudo se producen soplón de gas de cilindro, soplo de petróleo, tirón del cilindro y fractura por el banco de anillos. Las razones están estrechamente relacionadas con el control de calidad en el proceso de mecanizado. Durante el proceso de mecanizado del pistón, se debe prestar atención a resolver los errores causados ​​por la incompatibilidad entre el procesamiento de la cabeza del pistón, la falda, los agujeros de los pines, etc. y el equipo, de modo que la calidad del pistón se controle efectivamente .

La función principal del pistón es resistir la presión de combustión en el cilindro y transmitir esta fuerza al cigüeñal a través del pasador del pistón y la biela. Durante este proceso, el pistón tiene que resistir la prueba de fuego y el impacto del calor y el frío. Los pistones de aleación de aluminio no pueden competir con piezas de acero de alta resistencia, como alfileres de pistón y anillos de pistón, por lo que fortalecer el material base es crucial para el pistón.