Vehículos eléctricos medianos y grandes VW ID6

El auto eléctrico de la versión ID.6 Crozz está equipado con ruedas de 20 pulgadas como estándar, y el automóvil de prueba de prueba está equipado con ruedas de 21 pulgadas (1500 yuanes), con una forma de borde más dinámica. El patrón del neumático se selecciona de la generación de rendimiento II eficiente de GRIP, y está equipado con una función de autocuración que puede usarse para "llenar los agujeros" con una capa de sellado viscoso. Los neumáticos delanteros/traseros están diseñados con anchos desiguales, con proporciones planas de 45 y 40, respectivamente, dándoles atributos atléticos sobresalientes. La baja relación plana es beneficiosa para el manejo, pero la comodidad requiere una atención especial. Afortunadamente, el rendimiento de ID.6 Crozz fue bastante bueno.

El chasis de la ID.6 Crozz Electric SUV Car es muy expresivo. En el momento en que el automóvil se mueve, puedes sentir la textura de conducción completa: exquisita, aceitosa y tranquila. Al conducir a velocidades medianas y bajas, parece que hay una capa de esponja entre el cuerpo del vehículo y el suelo, y las vibraciones finas se aislan desde el exterior, lo que dificulta que las nalgas perciban la sensación granular del asfalto acera. Made las articulaciones de la cubierta del puente o las cubiertas de manejo, el chasis se maneja de manera sofisticada, con un ligero impacto longitudinal, agitación vertical suave y bordes y esquinas redondeados. Incluso si el espacio de costura es grande, ID.6 Crozz puede suavizarlo completamente, lo cual es un estilo de marca bastante lujoso.

El chasis tiene una sensación pesada, pero el ID.6 Crozz no enfatiza deliberadamente la sensación general. La amortiguación de baja velocidad del amortiguador es moderada, y el cuerpo del vehículo no tiene un retiro ocupado hacia arriba y hacia abajo (demasiado apretado), ni tiene agitación errática (demasiado suelta). La suspensión no es estrictamente "completa", con amortiguación media a baja a altas velocidades en los amortiguadores, y el movimiento del cuerpo es relativamente lento. Al pasar por la correa de desaceleración, las ruedas tendrán una pequeña cantidad de pulsación excesiva, y el nivel auditivo no es lo suficientemente claro. ¿Jacking áspero? No existe. A medida que los neumáticos rodan sobre las protuberancias, el cuerpo del vehículo se agita ligeramente, dejando poco impacto dentro del vehículo, y las sensaciones del cuerpo del asiento delantero y trasero son básicamente las mismas.

En términos de comodidad, ID.6 Crozz puede obtener puntajes altos, pero todavía está un poco debajo del "nivel de lujo". El ajuste de amortiguación del eje trasero está ligeramente relajado, proporcionando una comodidad satisfactoria de baja velocidad, pero no propicio para el control de tono. Cuando se encuentra con caminos ondulantes, el automóvil ocasionalmente lanza hacia adelante y hacia atrás. Afortunadamente, el proceso de lanzamiento es relativamente lento, y los usuarios comunes no son fácilmente conscientes de ello. Además, al pasar por el cinturón de desaceleración oblicuamente, el cuerpo del vehículo sacudirá a la izquierda y a la derecha hasta cierto punto.

En general, el ID.6 Crozz Electric SUV Car es un automóvil tranquilo. Excelente tranquilidad a velocidades medianas y bajas, un fuerte sentido de aislamiento y una fácil comunicación entre las filas delanteras y traseras. Desde motores hasta ruido del viento y neumáticos, el ruido de alta frecuencia es el objetivo principal de "matar". Otras fuentes de ruido se notan más fácilmente sin el rugido del motor. A medida que la velocidad del vehículo sube, el ruido de la carretera salta gradualmente a la cima, que es un estilo alemán típico.