El espacio de asientos de la segunda fila de este automóvil SUV eléctrico ya es muy espacioso. Si los asientos de la segunda fila se ajustan a la posición donde solo queda un puño en las piernas, los asientos de la tercera fila aún pueden acomodar a un hombre adulto de 1.8 metros y también puede garantizar la comodidad de los asientos de la tercera fila.

Además de la conducción cómoda, el baúl también debe ser lo suficientemente grande. Pero en comparación con el modelo de cinco plazas, el modelo de seis plazas comprime enormemente el espacio en el tronco. Si hay cinco miembros de la familia que viajan juntos, entonces el último pasajero solo puede ser perjudicado para una carga mixta de personas y bienes. Pero si los asientos de la tercera fila están dobladas, su espacio trasero sigue siendo satisfactorio para nosotros. Además, el plegado y la posición de los asientos pueden soportar el ajuste eléctrico, lo que lo hace muy conveniente.

El interior tiene un fuerte sentido de tecnología, y algunas personas pueden sentirse extrañas cuando ven este automóvil SUV eléctrico. ¿A dónde fue el panel de instrumentos LCD? ¿Instalaron el volante en la posición incorrecta? Pero, de hecho, su panel de instrumentos LCD ha sido reemplazado por una pantalla electrónica sobre el centro del volante, y se ha agregado una función de pantalla de cabeza hacia arriba. En cuanto a la pantalla de control central ubicada en el asiento del pasajero, solo puede proporcionar algunas funciones de entretenimiento.

Los asientos del auto eléctrico L8 ideal son espaciosos y gruesos, con las filas delanteras y segunda que soportan calefacción del asiento, ventilación, funciones de masaje y ajuste eléctrico. Los asientos de la segunda y tercera fila también se pueden equipar con interfaces de asiento infantil, que son relativamente simples de instalar y se pueden solucionar conectándolos directamente.

El rendimiento en términos de aislamiento sólido sigue siendo muy excelente. El ruido promedio del motor durante la operación de inactividad es de 35.9 decibelios. El ruido promedio dentro del automóvil es de 55.2 decibelios a 60 km/h, 57.9 decibelios a 80 km/h y 63.6 decibelios a 120 km/h.

Debido a la lluvia continua en nuestra área en estos días, esto nos brinda una excelente oportunidad para realizar pruebas en caminos resbaladizos. En este tipo de superficie de la carretera, no habrá un deslizamiento significativo durante la etapa de inicio. Después de pisar el acelerador, la parte delantera del automóvil se siente ligeramente elevada, y existe la sensación más obvia de retroceder. Usar el modo Catapult Start tampoco tendrá una potencia demasiado abrupta, el motor parece estar esperando que esté listo antes de comenzar a salir por completo, y la sensación de aceleración general es extremadamente suave.

Esto debería atribuirse principalmente a su excelente sistema de tracción en las cuatro ruedas, lo que garantiza que no se resbalará en absoluto en los días lluviosos y pueda comprender firmemente el suelo. El resultado de la prueba de aceleración cero en carreteras húmedas y resbaladizas en días lluviosos es de 5.55 segundos, y el tiempo de prueba de aceleración cero en carreteras secas es de 5.54 segundos, casi sin diferencias reales entre los dos.

También bajamos intencionalmente la batería a menos del 60%, lo que hace que sea imposible elegir el modo de inicio de expulsión. Al bajar el nivel de la batería a menos del 25%, la batería está severamente agotada y el movimiento inicial será muy lento. Cuando la velocidad alcanza los 70 km/h, la aceleración se vuelve extremadamente lenta y el rendimiento se vuelve cada vez más inestable, incluso resulta en una situación extrema en la que se necesitan 17.09 segundos para completar una aceleración cero cien.

Levante este automóvil y eche un vistazo a su chasis, y encuentre que en estos lugares invisibles, el L8 ideal es bastante concienzudo. El brazo oscilante y el cuerno de oveja están hechos de material de aleación de aluminio, y el brazo oscilante inferior del eje trasero también parece material de aleación de aluminio, pero en realidad se descubrió que estaba hecho de acero. Desafortunadamente, la posición de instalación de su tanque de combustible es demasiado baja, y es la parte más baja de todo el chasis. Definitivamente no hay problemas para conducir en las carreteras urbanas, pero si lo lleva a la naturaleza, si desea apoyar el fondo, primero lo apoyará al tanque de combustible, lo cual da mucho miedo.

El rango integral de este automóvil alcanza los 1100 km, combinado con su paquete de batería de gran tamaño, tanque de combustible y un cuerpo ya grande, lo que lleva directamente su peso en acera a 2480 kg. Casi no hay posibilidad de conducir liviano con un cuerpo tan grande. La sensación de rollo durante los giros es muy obvia, y la fuerza centrífuga que siente los pasajeros traseros es el más grande. Sin embargo, su potencia y calibración de frenos son bastante buenas, lo que le permite controlar de manera efectiva el estado de tono del vehículo sin asentir graves o cabezas. Se desempeña excepcionalmente bien en SUV mediano y grande.

Aunque este automóvil utiliza tres modos de conducción, a saber, el modo eléctrico puro, el modo de combustible y el modo híbrido eléctrico de gasolina. Pero de hecho, aún recomendamos usar el modo híbrido directamente. El cambio de combustible eléctrico habitual también es muy suave, y es imposible detectarlo durante la conducción.

Después de las pruebas generales, descubrimos que el L8 ideal puede satisfacer básicamente las necesidades de un padre húmedo. ¿Qué tipo de coche necesita una niñera? Cómodo de montar, espacioso y con algunas características de entretenimiento para cuidar a los niños, este automóvil nos ha dado.