El invierno viene, pero la transmisión del automóvil eléctrico siempre gotea aceite, ¿qué pasa?

Algunas transmisiones automáticas controladas hidráulicamente de automóvil eléctrico se reorganizan a la línea estándar cada vez, y el aceite se filtra a la línea peligrosa después de solo conducir 10 km. Las inspecciones repetidas no pueden eliminar la falla. La transmisión automática del automóvil se retiró e instaló varias veces del automóvil, y el sello de aceite frontal se reemplazó repetidamente, pero la fuga de aceite permaneció igual.

1. Características de la falla
Algunas transmisiones automáticas controladas hidráulicamente de automóvil eléctrico se reorganizan a la línea estándar cada vez, y el aceite se filtra a la línea peligrosa después de solo conducir 10 km. Las inspecciones repetidas no pueden eliminar la falla. La transmisión automática del automóvil se retiró e instaló varias veces del automóvil, y el sello de aceite frontal se reemplazó repetidamente, pero la fuga de aceite permaneció igual. Durante la inspección, se descubrió que el sello de aceite estaba intacto y no se observó daño, pero hubo signos de fuga de aceite. Al principio, se sospechaba que el giro del eje del convertidor de torque era demasiado grande, por lo que el convertidor de par se instaló por separado en la parte trasera del motor. Cuando el convertidor de par giró con el motor, el enrollamiento del eje del extremo frontal fue de 0.05 mm, y el error fue mayor que el valor especificado. Después de la calibración y el ajuste de la brida de la lámina de acero, la cantidad de latido alcanza 0,10 mm y se reemplaza el nuevo sello de aceite, pero la fuga de aceite no mejora. Después de un análisis cuidadoso, la falla aún puede estar dentro de la transmisión automática. Después de desmantelar la caja de cambios automática y desmantelar la bomba de aceite, se descubrió que el sello de aceite de la junta tórica en el anillo exterior de la bomba de aceite estaba roto. Finalmente, se encontró la causa real de la fuga de aceite, y la junta tórica se reemplazó, reinstaló y usó nuevamente, y la falla de fuga de aceite se curó por completo.
2. Causa de falla
Los factores comunes que causan fugas de aceite de transmisión en un automóvil eléctrico incluyen: juntas de sellado deficientes en varias partes de la transmisión, sellos de aceite dañados o pernos de fijación sueltos, carcasas de transmisión agrietadas, aceite de engranaje excesivo, orificios de ventilación de transmisión obstruidos, sellos de aceite desgastados o chasquidos, y los extremos del eje. El espacio es demasiado grande, el orificio del asiento y el rodamiento están sueltos, la junta está dañada y la calidad de procesamiento de la superficie de cada sello no cumple con los requisitos del dibujo del producto. Además, el uso inadecuado de aceite lubricante también puede causar fugas de aceite. En total, hay dos razones principales para la fuga de aceite anterior: una es que hay un espacio en la superficie de sellado, pero hay una diferencia de presión en ambos lados del sello. Eliminar o reducir cualquier factor puede prevenir o reducir la fuga.
3. Medidas preventivas
Las principales medidas para evitar fugas de aceite de las cajas de cambios de automóviles eléctricos son las siguientes: Primero, use almohadillas de asbesto resistentes al aceite como las juntas de la cara final de la cubierta, de modo que el sello no falla debido a las grietas envejecidas. El segundo es usar un tapón de ventilación de sección transversal grande para evitar la fuga de aceite de engranaje debido al aumento de la presión en la caja. El tercero es elegir el aceite de engranaje de la marca especificada de acuerdo con las diferentes estaciones en diferentes regiones. En general, el aceite de engranaje industrial No. 150 se usa para evitar una espuma excesiva causada por un reabastecimiento de combustible inadecuado, lo que causará un fuerte aumento en la presión del aceite en la cavidad y causa fuga de aceite. Aplique sellador a los pernos y ambos lados de la junta para garantizar un buen sello. La dosis del aceite de engranaje no debe ser demasiado, y debe llenarse estrictamente de acuerdo con las regulaciones.